Загадка сезона: Канатный, пассажирский, городской

Как работает новый городской транспорт.

Канатная дорога Air Line, Лондон / фото: Wikipedia.org

Когда говорят о канатных дорогах, возникают ассоциации с горными лыжами и видовыми площадками. Однако уже с 1950-х годов, когда открылась канатная дорога в алжирском городе Эль Маданьа, они используются в качестве общественного транспорта. Вот и в России к чемпионату мира 2018 года власти Москвы и Казани собираются построить канатные дороги. Московская канатка свяжет стадион финала чемпионата «Лужники» и смотровую площадку на Воробьёвых горах, а дорога в Казани должна соединить стадион «Казань Арена» и исторический центр. Что это за вид транспорта, сколько он стоит и какие возможности несёт городам, выяснил Центр городской экономики КБ «Стрелка».

Новое или хорошо забытое старое

Канатная дорога, если обобщить, — это две или больше безмоторные кабинки, подвешенные на натянутом между опорами тросе, или канате, от которого они и получили своё название. Хотя упоминания о канатках встречаются и в китайских источниках, датированных III веком до нашей эры, и в средневековых европейских трактатах, исследователи склонны считать, что систематически их начали применять лишь в середине XIX века в Европе. В 1856 и 1861 годах в Британии и Германии соответственно были зарегистрированы патенты на грузовые канатки, которые позже использовались на нескольких шахтах и стройках. Полноценным пассажирским транспортом стали маятниковые канатные дороги в первой трети ХХ века, а популярность канатки приобрели с распространением гондольных дорог с кольцевым движением в 1970-х годах. Сегодня, по данным The Gondola Project — одного из самых подробных ресурсов по этой тематике, две трети канатных дорог построены по гондольной технологии.

Канатная дорога Yenimahalle Teleferik, Анкара / фото: ego.gov.tr
Канатная дорога Air Line, Лондон / фото: Istockphoto.com
Канатная дорога на гору Ай-Петри в Крыму / фото: Wikipedia.org
Канатная дорога Yenimahalle Teleferik, Анкара / фото: ego.gov.tr

Где не проходит машина

Особенности конструкции позволяют канатной дороге в наименьшей степени зависеть от ландшафта. Особенно эти достоинства проявляются на сложных рельефах, когда необходимо преодолеть существенный подъём. В качестве примера можно вспомнить канатную дорогу на гору Ай-Петри в Крыму или через Темзу в Лондоне. Ни один другой вид городского транспорта не может предложить пассажиру более высокую скорость перемещения в таких условиях: на той же Ай-Петри подъём на автомобиле от Мисхора по серпантину занимает минимум 40 минут и 33 километра, а кабинка поднимается за 15 минут и преодолевает расстояние всего в три километра. Переправляясь через Волгу в Нижнем Новгороде на канатке, можно сэкономить 20 минут.

Современные канатные дороги гондольного типа лишены нескольких недостатков маятниковых дорог предыдущего поколения: их траектория не ограничена прямой линией, пути могут поворачивать на угол до 90 градусов, а малые размеры и вес гондол позволяют подвешивать их достаточно часто, что сокращает время ожидания для пассажиров. Кроме того, размещение канатки требует  мало места: под каждую опору требуется от 90 до 900 квадратных метров, а расстояние между ними может быть до 880 метров, как в Нижнем Новгороде. Для сравнения, такой же длины двухполосная автомобильная дорога займёт более 9 тысяч квадратных метров.

Нижегородская канатная дорога / фото: Wikipedia.org

Правда, подрядчиков, способных построить автомобильную дорогу, на рынке много, в то время как опору для нижегородской канатки взялся производить лишь один завод в Белгороде, а для установки пришлось задействовать вертолёт.

Все эти особенности позволяют транспортникам добиваться удивительных результатов. Например, в Анкаре удалось построить канатную дорогу через плотную застройку, не разрывая городскую ткань магистралями, а в Рио — создать транспортную систему в фавеле с улицами столь узкими, что никакого, даже автомобильного, общественного транспорта развернуть там не удавалось.

В то же время в российской практике почти не встречаются канатные дороги, проходящие над жилыми домами, хотя технические требования этого не запрещают, а лишь оговаривают необходимые защитные отступы. Одно из исключений — дорога «Ялта — Горка», построенная более полувека назад. Новые канатные дороги строятся в обход зданий, что, по-видимому, продиктовано заботой о безопасности.

Канатная дорога в Рио-Де-Жанейро / фото: IStockphoto.com

Помимо чисто технических, возникают вопросы о праве собственности на воздушное пространство над земельным участком. Российское законодательство не даёт однозначного ответа на вопрос, как высоко от уровня земли распространяется право собственника земельного участка, отсылая читателя к Воздушному кодексу, который канатные дороги не регулирует. Кроме того, движение канатки вблизи зданий нарушает приватность их жителей.

Сколько стоит

Несмотря на некоторую экзотичность, канатная дорога может предложить городу достаточно высокую пропускную способность. Классические маятниковые дороги могут обслужить от 2 тысяч пассажиров в час в одну сторону, что несколько выше пропускной способности стандартного автобусного маршрута: 1,5 тысячи человек в час. Современные гондольные дороги перевозят до 3,5 тысячи пассажиров, что вкупе с возможностью устраивать промежуточные станции и прокладывать маршруты сложной геометрии вполне сравнимо с пропускной способностью городского трамвая (чуть более 4 тысяч человек).

По оценке Центра городской экономики, в городе стоимость канатной дороги составляет от 7 миллионов долларов за километр, что существенно выше стоимости одного автобуса — около 265 тысяч евро, но ниже создания трамвайной линии. Например, строительство трамвайной линии в Самаре обошлось в 6,6 миллиона долларов за километр без учёта закупки подвижного состава. А если при определении стоимости автобусного маршрута учесть создаваемую инфраструктуру, то преимущества привычного транспорта окажутся не такими серьёзными: Road and Transportation Research Association of Germany оценивает полную стоимость создания высокоскоростного автобуса (Bus Rapid Transit) в 8,5 миллиона евро за километр. А при учёте стоимости строительства мостов и тоннелей для преодоления естественных препятствий вроде рек и гор, которые канатная дорога преодолевает без существенного изменения в конструкции, последняя оказывается гораздо привлекательнее.

По оценкам экспертов, в долгосрочной перспективе стоимость эксплуатации канатной дороги существенно ниже, чем у того же автобуса, особенно учитывая экологические факторы. Во-первых, как любой электротранспорт, канатная дорога выносит загрязнение, связанное со сжиганием ископаемого топлива, за пределы города — на электростанции. А с учётом развития альтернативных источников электроэнергии в перспективе и совсем исключает такое загрязнение, не требуя при этом дорогостоящих и сомнительных с экологической точки зрения аккумуляторов. Во-вторых, канатная дорога создаёт меньшее шумовое загрязнение, чем тот же трамвай, и меньшее световое загрязнение, чем все остальные виды транспорта: ей не нужно подсвечивать трассу.

Откуда деньги

Доходная часть бюджета канатных дорог формируется, как и у других видов транспорта, из оплаты за проезд — и это основная часть выручки, предоставления дополнительных услуг и рекламы. Однако, так как речь идёт об общественном городском транспорте, канатки зачастую субсидируются муниципальными властями. Так, нижегородская дорога получает из бюджета области компенсацию за перевозку студентов, проездной для которых продаётся по сниженным ценам.

Доход от дополнительных услуг — это плата за аренду площадей на станциях, услуги туалетов и парковок. Третий основной источник — реклама: от привычного размещения материалов на кабинках, опорах и станциях до предоставления права назвать дорогу в честь рекламодателя, как это сделала лондонская дорога Emirates Air Line, заключив с одноимённой авиакомпанией контракт на 36 миллионов фунтов. А вот нижегородская канатная дорога в 2015 году на санитарно-бытовых услугах заработала больше, чем на рекламе — 812 тысяч рублей против 473 тысяч.

Несмотря на все эти преимущества, канатные дороги зачастую не являются коммерчески успешным предприятием. Нижегородская канатная дорога, несмотря на существенную поддержку областной администрации в виде субсидирования процентов по кредиту, полученному на её строительство, работает фактически без прибыли. Канатная дорога в Рио прекратила работу в 2017 году в связи с невозможностью муниципалитета исполнять свои обязательства по концессионному соглашению.

Исследование приводит ещё 7 примеров дорог, потерпевших неудачу. Причиной тому авторы видят ошибки при планировании, неспособность проектировщиков всерьёз рассматривать канатную дорогу как средство городского транспорта, а не туристический аттракцион, и вписать её должным образом в транспортную систему города и в бизнес-модель общественного транспорта. Справедливости ради нужно отметить, что мало какая система общественного транспорта является коммерчески успешной, потому что их основная цель всё-таки не в извлечении прибыли, а в создании общественного блага, измерить прямой эффект которого задача не из лёгких.

Текст: Максим Мельников