Как работают пересадочные узлы МЦК

Журналист Светлана Кондратьева и фотограф Анастасия Пожидаева по просьбе Strelka Magazine протестировали пять разных переходов от метро до станций Московского центрального кольца на удобство, понятность навигации и время, которое потребуется на пересадку.

Десятого сентября открылось движение по МЦК. Новая кольцевая дорога призвана разгрузить метро и оптимизировать маршруты пассажиров. Вместо того чтобы ехать из одной части города в другую через центр, они могут преодолеть это расстояние по кольцу. Однако бурную дискуссию ещё до открытия вызывали переходы между метро и станциями МЦК. Во-первых, часть из них расположены не вплотную, и пассажирам приходится идти по улице от 3 до 12 минут. А во-вторых, люди пока не разобрались в новой схеме метро, ведь на ней появилась 31 новая станция с 17 новыми переходами.

Strelka Magazine решил проверить, насколько удобно пользоваться переходами, и протестировал пять из них, включая самый длинный, самый короткий, подземные и те, что идут через улицы. Главным условием было не смотреть заранее карты, а ориентироваться только по навигации на месте. А также засекать время от выхода из одного вагона до входа в другой и выделять плюсы и минусы каждого перехода. В итоге экспериментаторы один раз заблудились, один раз замёрзли, а также оценили разные форматы указателей, исполнительность персонала и связь МЦК с другим транспортом.

«Войковская» — «Балтийская»: самый длинный переход и смешные указатели

Время на пересадку: 21 минута
Недостаток: на улице на момент эксперимента нет ни одного указателя
Плюс: можно пройти не только по улице, но и через торговый центр

Обычно в метро объявляют, если на станции есть переход на МЦК, но на «Войковской» почему-то упомянули только «выход к железнодорожной платформе Ленинградская». Зато столбы вестибюля обклеены небольшими прямоугольными указателями «МЦК 14» со стрелочками. Плюс — есть подписи на висящих под потолком белых указателях. В общем, направление перепутать невозможно.

Однако стоило нам выйти из метро, как указатели со стрелками закончились. И поток людей тоже. «Где все эти люди, желающие в 9 утра сократить время в пути?» — спрашиваю я. «Наверное, мы не туда идём», — резонно замечает Настя. Действительно, первый же встречный корректирует наш путь. Сразу после выхода из метро нужно было повернуть налево, перейти светофор и пройти вдоль ТЦ «Метрополис». Но ни один указатель об этом не говорил. Их вообще на протяжении всего пути по улице нет. Ближайшую табличку, посвящённую Центральному кольцу, мы увидели уже в самом надземном переходе на станцию. Она была распечатана на принтере и гласила «НА СТАНЦИЮ балтийская». Именно так.

Поднимаемся по лестнице в тоннель. Оказывается, войти в него можно и через «Метрополис». Правда, там тоже ещё нет навигации, поэтому по торговому центру слоняются люди с одинаковым вопросом: «А где метро-то? Объявляли, что переход на „Войковскую“». Но в целом, когда таблички повесят или люди привыкнут, проход через тёплый магазин может стать плюсом в плохую погоду. Всё-таки эта пересадка — самая длинная на всём МЦК, и возможность пройти под крышей сократит дорогу по улице почти в два раза.

Мост, ведущий на станцию, имеет два выхода, но сейчас открыт только один. Автобусная и троллейбусная остановка рядом со станцией есть, её даже переименовали из «Мост Окружной железной дороги» в «Станция Балтийская». И обещают пустить дополнительный автобусный маршрут.

Перед турникетами стоят несколько сотрудников в фирменных жилетах с символикой новой ветки. Они помогают пассажирам сориентироваться в правилах прохода: «В сентябре проезд бесплатный. Если вы едете метро — МЦК — метро, прикладывайте проездной здесь к турникету, тогда у вас не спишутся деньги за второй проход в подземку. А если ваш путь метро — МЦК, то можете просто мимо турникетов в проход идти».

На «Балтийской» оба поезда отходят с одной платформы. Чтобы посмотреть схему, пришлось пройтись до середины платформы. Людей примерно как в метро между часами пик. Почти сразу подъезжает наш поезд, чему нельзя не порадоваться: с учётом блужданий по парковкам ТЦ мы потратили 21 минуту. Говорят, если не блуждать, понадобится всего двенадцать.

«Автозаводская» — «Автозаводская»: станции близнецы и жажда горячего кофе

Время на пересадку: 13 минут
Недостаток: из-за одинаковых названий в первый раз можно перепутать указатели
Плюс: на улице есть несколько типов навигации

Внутри метро «Автозаводская» с навигацией тоже всё в порядке: таблички на колоннах, подписи на указателях под потолком. На выходе нам сначала показалось, что здесь, как и на «Войковской», нет табличек, но потом мы увидели сразу две, со стрелочками в разные стороны. Просто одна, на столбе, была посвящена метро, а вторая, на асфальте — одноимённой станции МЦК. В одинаковых названиях есть свои минусы, если оказываешься здесь в первый раз. Такие же указатели есть на протяжении всего пути от метро до станции Московского центрального кольца. Пожалуй, тут не заблудишься, хотя мы одну табличку не заметили и чуть не проскочили поворот.

Проходим по надземному переходу — и мы снова у турникетов. Целых пять человек рассказывают, в каком случае надо прикладывать билет к турникету, а в каком — проходить мимо него. Это действительно непривычно людям, некоторые мешкают на этом участке. Со временем, конечно, привыкнут. Спускаемся по лестнице на платформу.

В ожидании поезда рассматриваем станцию. Здесь одна платформа для обоих направлений. Почему-то схемы линий висят не на соседних столбах, как в метро, а вразнобой. У каждого пути расположено электронное табло. Сейчас оно говорит, что интервал движения поездов 6-12 минут, и перечисляет станции, которые пока закрыты. Жаль, что не показывает время прибытия поезда. Вообще, в дизайне станций заметно, что МЦК — дочка метро и РЖД. Некоторые детали (информационные столбы, турникеты, схемы) напоминают подземку, а часть объявлений и инфраструктуры — железную дорогу. Открытость станции всем ветрам тоже напоминает ожидание электрички. Но возможно, ощущение неуюта связано с тем, что справа и слева от нас — полосы Третьего транспортного кольца. На одной его стороне можно разглядеть автобусную остановку.

«Интересно, а на открытых платформах автоматы с кофе будут ставить? Я бы не против», — рассуждаю я. А фотограф Настя делится своим более обширным опытом использования нового кольца: «Если ехать, например, от моих родителей до работы, то оно бесполезно, больше времени потратишь на переход. А если от моего дома — то просто идеально. Я сажусь на „Площади Гагарина“ и выхожу на „Хорошёво“. Очень быстро, и даже в метро не надо заходить. А моя подруга наотрез отказывается пробовать этот транспорт, пока здесь бесплатный проезд. Говорит, мол, как будто бесплатный сыр в мышеловке. Может, её  сходство рекламы МЦК с мышью так впечатлило?» — шутит Настя.

Тем временем подходит «Ласточка». Она короче платформы, и некоторым пассажирам приходится пробежаться. Вагоны просторные, тихие, с мусорками, полками для багажа, розетками и Wi-Fi. Правда, по словам пассажиров, он ещё не работает. «Если бы работал, то в сочетании с розеткой и относительной тишиной почти коворкинг получается. Вставил зарядку ноутбука и катайся по кругу», — замечает Настя.

«This is ZIL», — объявляет голос в динамике, добавляя, что нужно сохранять билет до конца поездки и нажимать на кнопку, если хочешь выйти. Пассажиры смотрят в окна и время от времени фотографируют виды.

«Лужники» — «Спортивная»: вторая по популярности станция и самая прямая дорога

Время на пересадку: 10 минут
Недостаток: у самого метро нет ни указателей, ни навигации на асфальте
Плюс: между платформой и метро всего 200 метров по прямой

Статистика первых дней работы МЦК показала, что «Лужники» — вторая по популярности станция после «Кутузовской». Поблизости есть автобусная остановка, недавно переименованная из «Метро Спортивная» в «Станция Лужники».

С платформы открываются красивые виды на стадион и МГУ. Спускаемся по эскалатору на нижний уровень в большой вестибюль. Мимо проезжает велосипедист, никого не задев. Просторные переходы и станции — плюс новой дороги. А для велосипедов, кстати, в «Ласточках» есть специальные вагоны. Мы тем временем смотрим на большую схему с кольцевой линией метро, МЦК и вокзалами. «Интересно, почему на фиолетовой ветке вверху целых две станции подряд соединили с новым кольцом, а внизу, в районе вечно загруженного „Выхина“, перехода на МЦК нет? Он там был бы очень актуален», — рассуждает фотограф.

Переход между станциями оказывается самым удобным из протестированных нами уличных. Метро расположено всего в двухстах метрах, причём по прямой. А ещё у выхода стоит арт-объект с буквой «М». Немного удивляет, что рядом с выходом из метро «Спортивная» нет мелких указателей в сторону МЦК. Чуть поодаль висит большой баннер «Город стал ближе» со стрелкой, но если у человека слабое зрение, могут возникнуть трудности.

«Международная» — «Деловой центр»: самый короткий и самый зелёный переход

Время на пересадку: 5 минут
Недостаток: название дублирует соседнюю станцию метро
Плюс: красивое оформление

На схеме в вагоне станция, связанная с «Международной», называется «Сити», но на  новых картах она обозначена уже как «Деловой центр». Учитывая, что такое же название носит другая, не связанная с МЦК станция метро, пассажирам этой ветки можно посочувствовать. К двум «Арбатским» и «Смоленским» прибавилась ещё одна пара «близнецов».

Метро и новое кольцо расположены здесь вплотную, выходить на улицу не нужно. На «Международной» нет привычных прямоугольных табличек навигации, обозначения нанесены только на указатели, висящие под потолком. Но учитывая, что выход в город тут один, в них нет особой необходимости.

Поднимаемся по эскалатору и попадаем в переход. По всей его длине висит большой баннер со стрелками на улицу и на станцию МЦК (правда, с уже не актуальным названием «Сити»). Поворачиваем и оказываемся в вестибюле. Кассы, автоматы, два эскалатора на вход и выход с платформы МЦК — здесь даже зелень в кадках стоит. Но рассмотреть её не удаётся: служащие станции сразу принимают нас за потерявшихся и расспрашивают, куда нам надо.

Платформа оформлена зелёным полупрозрачным стеклом и выглядит очень эффектно. Виднеются башни «Сити», а небо из-за цветового контраста кажется розовым. Но не все пассажиры любуются им: навигация по-прежнему остаётся сложным моментом. «Вот накрутили!» — говорит мужчина, поднявшийся по эскалатору на платформу. Он пытается разобраться, на какую сторону ему идти. Переход, который он только что сделал, считается самым коротким на всём кольце. Официальное время преодоления — 30 секунд. Мы считали от вагона до вагона, и с учётом разглядывания станций и общения с персоналом получилось 5 минут.

«Площадь Гагарина» — «Ленинский проспект»: подземная платформа и первая толкучка

Время на пересадку: 6 минут
Недостаток: маленькое пространство между турникетом и проходом к платформам
Плюс: весь переход расположен под землёй

Напоследок мы тестируем ещё одну станцию с подземным переходом между метро и МЦК. Сама станция тоже расположена под землёй, в Гагаринском тоннеле. Непогода пассажирам не страшна.

Поезда приезжают к двум платформам, с каждой можно попасть и в метро, и в город, о чём говорят таблички. Делаем поворот и сквозь стеклянные двери метро оказываемся в длинном переходе с фотографиями строительства линии. Переход был запланирован ещё в 1960-е и выходит прямо в центр зала станции «Ленинский проспект». Однако такое расположение имеет свои минусы для пассажиров, идущих в противоположном направлении, из метро на МЦК. После турникетов они упираются в развилку между двумя платформами, схемы движения поездов и табличку «выход в город». Места для того, чтобы остановиться и подумать, очень мало, и образовывается небольшая пробка. Мужчина в фирменной жилетке МЦК помогает людям сориентироваться, но всё же с непривычки многие не могут сообразить. «Побольше бы табличек повесили», — обсуждает группа молодых людей. Но для нас, прошедших пять разных переходов, всё уже кажется простым и понятным.

Выводы

Для тех, кто делает переход в первый раз, любая станция МЦК может показаться запутанной, и время в пути будет дольше. Если по тем же маршрутам, которые мы тестировали, ходить на автопилоте, как в переходах метро, время на дорогу сократится где-то в полтора раза. Самое слабое место переходов — уличная навигация. Непонятно, искать её на асфальте, на табличках или её ещё в принципе нет. На станциях МЦК, где поезда отходят с двух разных платформ, пассажирам требуется больше времени, чтобы сориентироваться, и они сильнее нервничают. На платформах между путями таких проблем нет. А если у вас появляются вопросы, лучше всего задавать их прямо у турникетов. Там дежурят несколько готовых помочь человек.

Видео: Настя Пожидаева